硅胶密封条哪有卖的

一、汽车用密封条的主要作用：

防水、防尘、减震、隔音和密封。随着科技的开展和人们对认识的加强，人们对密封条请求已不只是具有优秀的密封性和环境隔音的功用，而且要有温馨性和装饰性，并且美观、平安、等。

二、橡胶密封条资料开展引见：

汽车密封条主要以自然橡胶氯丁胶为橡胶，随着汽车工业的快速开展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的请求。是在耐候性和运用寿命等方面。

由于氯丁胶和自然橡胶在构造上与三元乙丙橡胶的差别，因而在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面呈现大的差别，从而在运用寿命上也大不同。三元乙丙橡胶的优良性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内坚持柔顺性，这些构造的特性决议了其具有高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM在低温下依然能坚持较好的弹性和较小的紧缩变形其限运用温度可达-50℃）

近年来上汽车密封条应用技术开展相当疾速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM,可提供好的混炼加工和优秀的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不时的开发应用。

目前一些国度已运用不同类型的热塑性弹性体批量消费汽车用密封条。而且大有取代目前普遍运用的三元乙丙橡胶的趋向，这些资料较之三元乙丙橡胶的突出特性是不但具有弹性体资料固有的优秀性能而且具有塑料的优秀加工性能并可反复回收应用，同时处理了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。

密封条用骨架资料材质为：1.钢带2.钢丝编织带3.铝带

加工工艺有：1拉伸2滚压3光板4冲切。其中冲切又分对称；不对称；单桥（不折断，只能沿径向弯曲）；双桥（折断，可多方向弯曲）。

二，密封条常见类型和构造：

2.1品种：主要用于汽车门，窗，舱盖等存在间隙和活动的部位。起密封；减震；隔音；装饰作用（掩盖缺陷）。避免外部的风沙，雨水，灰尘等有害物质侵入，进步汽车部件的工作寿命和乘坐温馨性。

①按复合组分分类：密实胶（单一硬度为密实胶，不同硬度则为复合胶料）；海绵胶与密实胶双复合；海绵胶、密实胶与骨架三复合；四复合；多复合等。

②按所装配汽车部位分类：门框条；行李箱条；发起机盖条；导槽；内外侧条（内外切水）；头道风窗和其他。

2.2封条与车体的固定方式：

①夹持局部固定：由密封条本身夹紧局部夹持在车体装置部位固定的方式。夹紧局部可由骨架与橡胶组成，也能够由橡胶组成。

②嵌入式固定：由密封条构造的钩齿嵌入车体固定。

③用泡钉固定：在密封条上钻钉孔装置泡钉。整车装置时，将带有泡钉的密封条装置在车身钉孔处。

④用胶黏剂或者胶带固定：在密封条与车体分离局部粘贴双面胶带或涂胶黏剂，整车装置时扯去隔离纸，将密封条装置在车身指定部位。

2.3各类构造的特性

密封条的规格和构造直接由车型决议，其根本原理和构造通常有一下几种：

门框条、行李箱、发起机盖条。

这类密封条通常有密封局部和紧局部组成。密封局部常见方式为海绵泡管（单管，双管）属变化密封条。固定局部为夹紧局部（有骨架或无骨架）

导槽、内外侧条。

这类密封条由于处于玻璃升降部件，所以通常与玻璃接触局部外表植绒或者喷涂层。这不只能够减少摩擦阻力，降低噪音和外表清洗的作用，而且以密封唇边起密封作用（属滑动密封）。

植绒：可单面植绒也可双面植绒并可嵌入骨架。植绒工艺相对复杂，加工 本钱较高。目前多车型来用涂层，这类密封条通常用嵌入式固定。

头道。

这类密封条是装置在车门上的密封条，它与门框密封条配合其密封作用（属闭合密封），以补偿门框密封条缺乏。这类密封条通常采用泡钉装置或胶带装置。

门窗密封条。

这类密封条是车体与风窗玻璃之间的密封并起固定玻璃的作用，与上述几类密封条不同的是这类一经装置便处于密封状态，一直受张力作用，属静态密封，常采用嵌入式固定。

目前肯定密封条的结固定方式以及选择骨架资料的办法，根本是以整车厂的请求来肯定的，即按整车厂提供的产品图请求停止选用。但从一些密封条企业的开展趋向来看，汽车零部件正在向模块化方向开展。像胶密封条与车体的固定方式这类问题，已逐步向整车厂和密封条厂共同来选择，共同设计。

三.性能指标

密封条性能主要由与寿命相关的一些资料性能和与运用相关的功用性能组成。通常资料性能用教练性能表示，运用性能用废品性能表示。

胶料性能

由于密封条运用条件较苛刻，而资料性能决议了产品的运用寿命。是对气候的请求为苛刻，为保证密封条在这些条件下正常工作，所以通常教练的规格性能有如下项目：

硬度，拉伸强度，拉断伸长率

这些资料的根本性能请求，通常对其有供货状态和热空气二组性能请求。依据运用状态，汽车的运用温度范围-40℃-70℃。热空气老化温度普通选择70℃。

紧缩永世变形

这是由于密封条是应用其资料的高弹性与以车身为主的耦合件之间产生接触压力来完成对介质的密封条的。橡胶在紧缩状态下回发作物理化学变化，当紧缩消逝后。这些变化阻止资料恢复到其原来的状态，于是就产生了紧缩永世变形，因而紧缩永世变形是权衡密封条资料性能的一项重要指标。

C.耐臭氧老化和耐空气老化

这是由于汽车的工作环境长期处于全天候状态（雨雪风霜日晒），因而请求密封条在各种环境下坚持一定的性能请求以及必要的运用寿命，必需请求一切资料具有良好的耐老化性能。

D.耐油漆性

这是由于密封条直接装置在车体上，橡胶硫化后内部组格外迁接触了车漆而发作。与车体油漆板直接接触，油漆中的各组分在运用各种环境下游离出的物质会与密封条互相作用，速老化，降低其性能，因而耐油漆性能也是密封条的重要常规性能。

E.高温性能

由于密封条运用温度范围在-40℃-70℃（机舱可能到达120℃）。三元乙丙橡胶种类（以丙烯含量分类），以及其硫化胶性能直接影响密封条低温弹性，为了在低温条件下仍坚持较好的弹性，这项性能常作为常规性能。

3.2废品性能

3.2.1运用性能

依据运用功用和装置请求，人们提出了一系列废品常规性能项目。

①紧缩负荷（挤压力）

②紧缩永世变形

③耐气候老化

④涂层性能（耐磨性）

⑤植绒耐磨性和粘接性

⑥插拔力

⑦接角性能等

3.2.2安装性能

紧缩负荷，门框条，行李箱条，头道，发起机盖条等，由泡管形密封条应有紧缩负荷的请求。现以门框条为例，它请求关门时关门力较小，即紧缩负荷越小越好。但又请求门关闭后密封条具有一定的弹性，以坚持良好的密封，即紧缩负荷越大越好，因而要处理这对矛盾，紧缩负荷应有一个恰当的范围值。取值根据经历经过CAD.CAE和有限一元剖析法取得适宜的范围值，减少关门力方面，一种办法，能够经过在密封条上钻恰当数量的排气孔，关门时及时排掉泡管中空气，但排气孔的大小和数量不能影响密封条的挺型：另一种办法是在接触面局部涂一定厚度的涂层，以减少外表摩擦。涂层类型：PU和有机硅油类原为有机溶剂型现已改用水溶性（）。

插拔力：对有夹紧局部构造的密封条，插入与拔出力的大小也是对较突出的矛盾，即希望装配容易，又希望运用结实，即希冀插入力小拔出力大